문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 도시철도 5호선 (문단 편집) === 연혁 === * [[사상역(도시철도)|사상역]]에서 시작하여 [[새벽시장역|새벽시장]] - [[사상스마트시티역]] - [[학장역|학장천]] - [[엄궁역|엄궁사거리]] - [[동아대역|동산삼거리]] - [[하단역]]으로 연결된다. * 2000년 부산광역시 교통정비기본계획에 포함되어 시작되었다. * 2009년 2월에 예비타당성조사 대상사업으로 선정되었다. * 2010년 3월 이 노선의 건설 사업이 사실상 확정되었다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=082&aid=0000247697|#]] * 2010년 5월 사상하단선 기본계획수립에 착수하였다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0003274711|#]] * 2012년 12월 국토해양부에 부산 사상-하단 간 도시철도 기본계획이 고시되었다. [[http://www.molit.go.kr/USR/I0204/m_45/dtl.jsp?idx=10253|#]] * 부산도시철도 사상하단선 1, 3, 5공구 건설공사에 대한 계약체결을 의뢰했다고 한다. [[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201308231339565590579|관련기사]] * 2014년 1월 19일 [[조달청]]과 [[부산교통공사]]는 이 노선의 3공구(학장동 ~ 엄궁동 구간) 건설에는 5개사가, 5공구(하단 구간) 건설은 3개사가 입찰서를 제출하였다고 밝혔다. 1공구(사상역 ~ [[새벽로]])는 아직 시공업체가 선정되지 않아 2014년 7월에 다시 선정한다고 한다. 나머지 2공구와 4공구 구간은 아직 부산교통공사가 실시설계를 하고 있다. [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0200&key=20140120.22016210922|관련 기사]] * 2014년 3월 3일 부산교통공사는 3공구 구간(엄궁동) 지하화에 대한 안정성 여부를 용역 의뢰한다고 밝혔다. 이 소식으로 여럿 논란이 또 다시 일고 있다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000433848|#]] * 2014년 6월 25일 3공구 구간(엄궁동)의 지하화를 하기 위해서는 최소 300억 원이 추가된 1034억 원이 필요한 것으로 추산하였다. 이러한 결과를 시공사가 받아들이지 않게 되면 부산시나 부산교통공사가 추가로 부담해야 하는데 정부의 승인이 필요한 상황이라 공사기간은 2~3년 가량 더 미뤄지게 될 것으로 보인다. 기본계획대로 지상화를 하게 된다면 정부의 승인은 필요가 없겠지만 지하화에 기대를 걸었던 해당 구간의 주민들은... [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다.]] [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140626.22001204936|#]] * 2014년 8월 11일 1공구의 시공사 수의 계약이 또 다시 무산되어 사실상 2018년에 완공을 기대하는 것은 어렵게 되었다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20140811000092|#]] * 2014년 10월 10일 부산교통공사는 사상구 학장동에서 엄궁동을 연결하는 도시철도 2.3㎞ 구간을 지하로 건설하는 안을 이달 16일 열리는 시정조정위원회에서 확정할 예정이라고 밝혔다. 이에 따라 지상 건설 방식으로 설계해 입찰에 참가한 건설업체들의 반발이 예상되고, 공사비 증액에 따라 정부의 예비타당성 조사를 다시 받아야 해 완공은 최소 2년 이상 늦어지게 되었다. * 2015년 1월 26일 오후 제3회 건설기술심의위원회를 열어 도시철도 사상~하단선 3공구 2.3㎞ 지하화 건설공사의 입찰안내서 적정성 심의를 할 예정이라고 25일 밝혔다. 심의위원회를 통과하면 이달 말이나 늦어도 다음 달 초 부산교통공사가 시공사 선정을 위한 입찰 공고를 할 계획이다. [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20150126.22002200708|#]] * 2015년 3월 6일 부산교통공사와 조달청은 3공구 구간에 대해 재입찰 공고를 냈으며 3월 16일까지 시공사 선정을 위한 사전심사(PQ) 및 공동수급협정서 접수를 마감한다고 하였다. 해당 공구의 예산은 '''지상설계 당시에 예상한 732억 원으로 책정하였다.''' [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20150307.22002205558|#]] * 2016년 2월 부산교통공사는 당초 4월 중에 착공식을 하는 것으로 가닥을 잡았다. 하지만 [[제20대 국회의원 선거]]와 맞물리는 시점이기에 후보들이 이와 관련 된 구설수에 오를 여지를 의식하고 있어 정확한 착공일자는 총선 이후에 나올 것으로 추정된다. [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20160222.22008195413|#]] * 2016년 4월 이 노선의 기본 사항이 확정되었다. 정부공개포털 참조. [[부산 도시철도 4호선]]에서 이용하고 있는 전동차인 [[K-AGT]]가 도입되며 한 편성당 3량으로 운행될 예정이다. 2021년 완공을 목표로 하며 역 번호가 500번대인 것으로 보아 5호선을 부여받을 것이 확실해 보인다. * 2016년 5월 1공구와 5공구가 다음 달에 착공한다. [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20160518.22004194433|#]] 3공구는 계약체결 예정이며, 2공구와 4공구는 다음 달 입찰공고 예정이라고 한다. * 2016년 6월 15일 [[사상역(도시철도)|사상역]] 앞 광장[* 사상인디스테이션이 있는 광장, 그곳이다. 그리고 [[부산 도시철도 2호선]] 1단계 구간 개통식과 [[부산김해경전철]] 개통식을 이 곳에서 진행하였다. --이 쯤되면 사상하단선 개통식도 이 곳에서 진행할 듯--]에서 [[사상하단선]]의 기공식이 열렸다 2021년 개통을 목표로 한다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/06/15/0200000000AKR20160615081500051.HTML|#]] * [[2017년]] 정부 예산안에서 사상하단선 건설지원 을 위해 부산사상-하단 도시철도건설 이라는 항목으로 260억이 배정되었다. * 501번 [[사상역(도시철도)|사상역]]과 502번 새벽시장 인근 역(역 이름 미정) 이 장애물 없는 생활환경(배리어 프리) 예비인증을 받았다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20161209000092|부산 도시철도 역사 2곳, 장애물 없는 역사로 만든다]] * 서부산청사 건립이 확정되어 502 [[새벽시장역]]과 503 [[학장역]] 사이에 신설역 가칭 사상스마트시티역[* 학장동 292번지 인근 사거리]이 건설될 예정이다. 또 502번 역은 새벽시장 인근으로 예정되었지만 새벽시장 바로 앞으로 시장에 더 가깝게 역을 건설 한다고 한다. 따라서 새벽시장역 위치는 북쪽으로 150~200m 가량 조정되었고[* [[NH농협은행]] 사상중앙금융센터 인근] 학장역까지 설계변경을 하기엔 공사차질 및 추가지연이 불가피 하기때문에 원안대로 하였다.[* 공사구간 설계상 학장역까지가 2공구여서 학장역 위치를 조정하려면 인접 공구에도 영향이 있기 때문인 것으로 보인다.][[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=014&aid=0003731607|기사]][[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20170727000147|다른기사]] * 2017년 부산시 교통국 주요업무계획에 따르면 3월에 남은 2, 4공구를 착공하고 신설 5월에는 하단~명지 구간 9.2km, 정거장 9개소의 예비타당성조사 신청을 한다고 한다 2017년에 공정률 13%를 달성하고자 한다. 신설역인 사상스마트시티역은 2017년 3월에 정거장 신설 타당성 조사를 완료 2018년 3월까지 재설계 및 행정절차 이행 2021년 준공 2022년 개통을 목표로 설정했다. * 부산시가 부담해야 할 지방비를 일부만 부담해서 공사에 차질이 예상된다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20170912000331|#]] * 2019년 2월 22일 3공구 승학산 비탈에서 흙더미와 바위가 굴러 내려와 도로 100m 구간에 설치된 복공판중 일부가 10cm가량 곳곳에서 치솟는 사고가 일어났다. [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=2019022213594553524|#]] * 승학산 산사태로 인해서 공사가 무기한 연기되었다.[* 사고 직후 모든 공구의 작업이 일시중단되었으며 안전 점검 뒤 사고가 일어난 3공구를 제외하고는 작업이 승인되었다. 3공구의 경우 우선 산사태가 일어난 지역의 토사복구와 보강작업을 2020년 9월부터 진행한 후 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/46299?headid=&recommend=1&s_type=all&serval=부산|2021년 1월에 공사재개를 할 예정이다.]] 승학산 자락을 지나는 낙동대로 구간을 확장할 때도 비슷한 토사유출이 발생한 사건이 있어 차량기지 위치를 바꿔야 하지 않냐는 주변 주민의 불안감은 높은 편이다. 또한 엄궁에 새로운 아파트 단지역시 입주하여 유사시 피해가 커질 것을 우려하고 있다.] [youtube(Iho1W3KKQXM)] * 2018년에 시작된 [[동서고가로]] 감전램프 구간의 교각 보수,보강이 완료되어 동서고가로 하부를 지나가는 [[가야대로]], [[새벽로]] 교차로 사이의 개착 공사가 시작되었다. 이 사거리 구역은 동서고가를 직통으로 통과하여 보강 후 공사가 불가피한 구간이었다. * 2021년 완공을 목표로 추진하고 있었으나 부산시 서부산개발계획을 반영한 시설계획변경 등으로 절대공기 확보를 위해 2년 이상의 공사 기간이 추가 소요될 예정이라고 부산교통공사가 밝히면서 공식적인 개통은 2023년 이후로 미뤄지게 되었다. * 승학산 산사태 구간은 [[https://m.dcinside.com/board/monorail/46299?headid=&recommend=1&s_type=all&serval=부산|2020년 9월에 지반 안정화 작업을 착수한 후, 2021년 1월부터 공사를 재개한다고 한다.]] 해당 구간은 결국 2021년이 되어서야 다시 공사가 재개되었다.[* [[부산교통공사]] 건설현황에 나오는 공정현황 기준으로는 2021년 5월부터 산사태 위험지구 정비공사를 시작했다고 한다.] * 스마트시티역 신설 및 새벽시장역 이전, 아파트 주민들의 반대에 따른 차량기지 착공지연, 일부구간 낙석사고 발생으로 주변환경 정비 및 공사 일시중지, 2호선 사상역과의 환승통로 설치문제 등의 이유로 완공목표를 기존 2023년에서 2년 더 지연되어 2025년 이후에나 개통이 가능할 것으로 보인다는 기사가 나왔다. 시청에서 공식적으로 발표한 내용은 아니지만 [[http://www.knn.co.kr/238915|#]] 이렇게 되면 6호선이 될 것으로 추정되는 [[오륙도선]]보다 개통일이 늦어지게 되는 것이다.--물론 이것도 연기 안 된다는 보장은 없다.--.?[* [[서울 지하철 3호선|서울 3호선]]과 [[서울 지하철 4호선|서울 4호선]] 역시 개통순서가 호선 순서와 반대지만, 이 경우는 수년의 차이가 발생하게 될 수도 있다. 예시로 [[서울 지하철 7호선|서울 7호선]], [[서울 지하철 8호선|서울 8호선]]이 [[서울 지하철 6호선|서울 6호선]]보다 4년 먼저 개통했다. DART 공시정보, 조달청 나라장터, 부산교통공사 홈페이지 계약정보의 계약현황 및 부산교통공사 행정감사현황에 수록된 시공회사 계약현황에도 공사기간이 변경된 것을 확인할 수 있다. 1공구: 2025년 3월 31일(부산교통공사 공사진행현황에는 2023년 12월 31일로 되어 있다.), 2공구: 2024년 10월 31일, 3공구: 2023년 11월 30일, 4공구: 2025년 2월 19일, 5공구: 2023년 1월 14일 준공예정.] * 부산교통공사 2022년 사업계획에서 2022년 공정률 57.2% 달성을 목표로 삼아 공사중임을 밝혔다. * 2021년 12월 10일, 4공구 지하발파에 따른 인근 주민들의 발파중단 시위로 인하여 공사가 잠정 중단되었다. 다른 공구와 다르게 4공구만 공정률이 12% 진행중이여서 2024년 개통 예정이 또 다시 불투명해졌다.[[http://www.kookje.co.kr/mobile/view.asp?gbn=v&code=0300&key=20211210.99099003204|부산 도시철도 사상~하단선 또 개통 지연될 듯]] * 2022년 1월 5일, 1공구 건설공사가 [[SK에코플랜트|원청]]과 하청업체간 공사비용과 관련된 [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=2022011319151426908|갈등으로 중단됐다가]] 추후에 재개됐다.[* 하청업체의 주장에 의하면, [[SK에코플랜트|SK건설]]의 설계와는 다르게 공사현장 토질은 일반 흙이 아니라 진흙이었고 지하공사에 필요한 가시설 설치공간도 부족했다고 한다. 진흙의 원활한 처리를 위해서 건조시킨 후 덤프트럭으로 반출, 대형장비 대신 소형장비 여러 대를 대여하느라 인건비, 자재비, 장비비 등 지출은 몇 배로 뛰었다는 것이 업체측의 설명이다. 추가적으로 1공구는 [[사상역(도시철도)|사상역]]~[[새벽시장역]] 구간인데 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 건설 당시인 1990년대에도 사상역 건설구간은 [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1998011500099129011&editNo=15&printCount=1&publishDate=1998-01-15&officeId=00009&pageNo=29&printNo=9961&publishType=00010|진흙이 많이 나와서]] 공사하기 굉장히 까다로웠다는 현장소장의 후기가 있다. 한창 공사가 진행중이던 [[1995년]]에는 [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995053000209102001&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-05-30&officeId=00020&pageNo=2&printNo=22868&publishType=00010|지반함몰]] [[싱크홀|현상]] 때문에 안전상의 이유로 공사가 [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=19950530000196#cb|일시중단]]된 적이 있다.] * 이렇게 놓고보면 애초에 사상~하단선의 처음 계획/설계부터가 잘못되었다는 주장이 일리가 있다. 노선 경로와 선형은 흠잡을 곳이 없다. 다만 현재로써는 많이 둘러가긴 하지만 사상역 ↔ 서면역 ↔ 1·2호선 환승 ↔ 하단역으로 이어지는 노선이 이미 있고 소요시간은 1시간 남짓 걸린다.[* 도시철도가 아닌 [[부산 버스 338|338번]]을 타고 가면 30분 이내로 이어준다.] 차라리 하단 ~ 명지/녹산 ~ 진해 or 가덕도 종점에 차량기지를 놓았으면 공사지연 및 사업비 증액이라는 문제가 없었을 것이다. 즉, 진작에 사상-녹산선으로 한번에 공사했으면 좋았을 거라는 얘기이다. [[하단 SK뷰]] 아파트 주민들이 협조해주지 않는다면 2025년 완공마저 불발될 수도 있다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/658/0000004714?sid=102|#]] * 사고가 있었으나 2023년 10월 31일 기준 총 사업공정은 60.24%로 계획공정률 60.86%와 실적대비 99%, 토목공사 공정률은 계획과 실적 대비 1공구 100%, 2공구 100%, 3공구 98%, 4공구 93%[* 2019년 산사태 이후로 공사가 중단되었다가, 2021년 9월 1일에 공사를 재개했다.], 5공구 95%를 달성하며 공사를 이어가는 중이다. [[http://www.humetro.busan.kr/homepage/default/construction/prelist.do?menu_no=1001050304|공정현황]] --궁금한 철덕들은 매달 들어가보자.-- 실적이 100% 이상인 것은 완공이 아니라 예상 공기 대비 실적이기 때문에 공사 속도가 빠른 것 뿐이다. * 최근 공사로 인해 인근 동네에서 지반침하가 일어나고 있다. [[https://youtu.be/pN8cSog0ZSk|#]][* 참고로 해당 뉴스에선 공사가 2027년에 끝난다고 나와 있는데 최근 빠른 공정률 진행 속도를 보면 공사에 지장을 주는 어떤 문제가 터지지 않는 한 늦어도 2026년에 개통 예정이다. 물론 이번 지반침하로 개통일자가 연기될 수도 있겠지만 아직은 확정된 게 아니다.] * 2023년 7월 19일 [[https://bs2.kr/zMwB|부산광역시청 홈페이지의 부산소식]]에 게시된 부산도시철도 사상~하단선 기본계획변경(안) 공청회에 의하면 2026년에 사업준공 및 개통예정이라고 한다. 즉 착공부터 준공까지 무려 '''10년'''이라는 세월이 걸리는 셈이다. 이는 공사 기간이 길기로 유명한 [[신림선]]과 [[용인 에버라인]]보다 '''3년'''이나 더 길다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기